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中国人有望乘高铁赴美:1.3万公里两天到达

www.plantryweb.com2019-10-27

预计中国人将乘坐高铁前往美国:两天内到达13,000公里

新闻:《京华时报》发布日期: 2014/5/8 10:30:34

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欧亚高铁

行:从伦敦,经过巴黎,柏林,华沙,基辅,再经过莫斯科,分成两部分,一个进入哈萨克斯坦,另一个指向哈巴罗夫斯克的远东,然后进入中国的满洲里。

过程:国内部分已经开始,海外路线仍在谈判中

中亚高速铁路

路线:起点是乌鲁木齐,途经哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,土库曼斯坦,伊朗,土耳其和其他国家,最后到达德国

流程:国内细分市场正在前进,海外路线仍在谈判中

泛亚高速铁路

线路:从昆明出发,然后经越南,柬埔寨,泰国,马来西亚到达新加坡

过程:中缅铁路隧道将于6月开始

中俄加美高铁

线:从东北一直到北,从西伯利亚到白令海峡,从太平洋到太平洋,再到阿拉斯加,再从阿拉斯加到加拿大,最后到美国

过程:讨论

从泰国到东欧再到非洲,国务院总理李克强每次访华都会推荐中国的高铁。凭借完美的技术,成熟的操作经验,有保证的质量,较高的性价比以及在国际市场上的良好声誉……5月5日,在中国协助下的非盟会议中心,他给非洲领导人赋予了中国高度重视的五个主要优势。高速铁路。

在高级别“高铁推销员”的背后是中国高铁实施“走出去”战略的五年。这是一个大游戏。

在新疆和东北地区,从南到北建设两条通往欧洲的洲际高铁;从昆明建设一条连接东南亚国家和新加坡的高铁.这是中国高铁“走向全球”的三个战略方向。在不久的将来,中国打算与俄罗斯,加拿大和美国合作,建设一条跨越白令海峡,长达数万公里,连接亚美两大洲的高速铁路。

昨天,中国工程院院士,着名铁路专家王梦恕采访了《京华时报》记者,介绍了这些跨境高铁的进展。

构建过程

欧亚中亚高速铁路正在谈判中

6月泛亚高速铁路建设

2009年,中国正式提出了高铁“走出去”战略。次年,铁道部为不同国家建立了十几个工作组,该战略正式开始实施。中国参与的欧亚高铁,中亚高铁和泛亚高铁是这一战略的三个方向。

根据《南方周末》,计划中的欧亚高速火车从伦敦出发,经过巴黎,柏林,华沙,基辅,然后经过莫斯科,分为两部分,一部分进入哈萨克斯坦,另一部分来自远东的哈巴罗夫。之后,他进入了中国的满洲里。

与欧亚高铁的情况类似,中亚高铁尚未得到充分谈判。这条铁路线的起点是乌鲁木齐,它已经通过哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,土库曼斯坦,伊朗,土耳其和其他国家到达德国。它与古老的丝绸之路重合。

贯穿东南亚的泛亚高速火车将从昆明出发,经越南,柬埔寨,泰国和马来西亚抵达新加坡。

昨天,王梦恕在接受《北京时报》记者采访时说,泛亚高铁将于今年六月开工建设。从云南西部开始,将修建一条30公里的隧道通往缅甸,然后再从缅甸向东延伸。一个分支机构通往泰国,另一条主要线路经老挝,越南和马来西亚通往新加坡。这条高铁将成为中国通往东南亚国家的便捷通道。

王孟书告诉记者,目前欧亚高铁和中亚高铁的国内部分已经开始或正在推广。如何建设海外线路还处于谈判阶段。对于通过北线通往西欧的欧亚高铁,中方主张采用国际通用的1435毫米标准轨道,因为它需要穿越俄罗斯。但是,俄罗斯铁路网络始终采用1524毫米宽的铁路,这与国际标准不同。尚未解决。

与欧亚高铁一样,中亚高铁也处于谈判时期。王孟书说,这条高速铁路是通过古老的丝绸之路中亚和欧洲南部到达德国的。过去,中国与欧洲的贸易主要依靠船运。例如,中国需要从德国进口先进设备,目前需要船舶运输。但是,有必要通过马六甲海峡从欧洲前往中国。海洋至少需要一个月的时间才能到达。将来,一旦中亚高铁建成,便可以节省大量时间和成本。 “有了高铁,从中国到德国的货运可能只需要短短五天。”

如何合作

高铁技术基金的建设由中国承担

将有高铁更换资源

三个跨国高铁正在筹备中。由于跨国高铁的建设涉及更多的国家,一路走来也涉及基本建设和后期建设的问题。对此,王孟枢透露,建设这些跨国高速铁路是有原则的。中方将提供资金,技术和设备进行建造。完成后,它还将由该国运营。在此过程中,中国将与有关国家进行谈判,以高铁替代当地资源,例如中亚和欧洲的油气资源以及缅甸的钾矿,从而建立长期合作机制来维护中国的资源。采用。

王梦书介绍说,目前正在计划中的各种跨国高铁正在就这一概念进行谈判和运作。一方面,它们通过“技术替代资源”促进中国与邻国之间的联系。另一方面,贸易往来也保护了中国稀缺资源的进口,这有利于石油和天然气的顺畅流动。

王孟书介绍,这三条高铁的建设不仅将负责勘测,规划,设计和建设,还将确保竣工后人才的运行和培训。据王梦枢说,郑州有定期的火车和技术人员去中欧和其他地区,探索高铁路线可能通过的地区,并且正在与有关国家进行谈判。

关于“用高铁技术替代资源”的合作方式,铁道部有关负责人在接受采访时解释说:“中国为其他国家建设高铁,有钱得到钱,没有钱去交换其他东西。这是一种公平的交易方式。”

视觉视觉

中国,俄罗斯,加拿大和美国的高铁开始规划

中国人有望乘坐高铁前往美国

王梦书还提到,中国正在考虑修建一条铁路,穿越西伯利亚,直接通过白令海峡直达阿拉斯加,再穿越加拿大直达美国,以便将来有可能乘坐火车前往美国来自中国的国家。

王孟书说,这条铁路将从中国的东北向北,通过西伯利亚到达白令海峡,通过隧道穿越太平洋,到达阿拉斯加,然后从阿拉斯加到加拿大,最后到美国。 ``它已经在谈论它了。这也是俄罗斯多年的想法。''王孟书提到,建设一条穿越白令海峡的铁路需要修建一条约200公里的隧道。这种海底隧道技术还将用于从福建到台湾的高速铁路隧道中。现在,应用程序已通过技术鉴定。这条铁路还将继续采用中国的技术和基本建设,并将通过国家替代资源的方式进行推广。目前,该计划正在讨论中。

王梦枢说,这条路线估计长约13,000公里。如果完成,中国将不再需要将飞机带到美国。您可以在高铁沿途欣赏风景。根据350 km/h的设计速度,乘客乘坐高速火车。预计将在不到两天的时间内到达美国。

分析困难

建设跨国高铁面临三个挑战

上述跨界高铁的建设计划受到了很多关注,但是建造这些铁路并不容易。一些媒体以欧亚高铁为例进行了分析。中国建设这些国际高铁至少面临三个挑战:

一个是很难筹集大量资金。修建欧亚高铁所需的资金将是一个天文数字,绝不是中国政府。即使沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金,它们仍将无法满足需求。

二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家,如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致,后续合作便无从谈起。

三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆,欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂,既有高山险谷也有河流湖泊,修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。

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