凯里门户网

首页 > 正文

丰田双擎E+ 真正实用的PHEV

www.plantryweb.com2019-09-04

原车2天前我想分享

我一直对像PHEV这样的模特有所保留。无论价格如何,从实用的角度来看,市场上的大多数PHEV型号都不如预期的那样实用和完美,尽管它们在充满电时可以实现非常低的能耗和长电池寿命。但这仅限于理论。从实际的角度来看,在许多方面存在问题。甚至可以说有些“高或低不高”,如果当地限购,补贴就像北京,把这些车型和加油车放在一起,相信不会有市场。丰田双引擎E +改变了我对PHEV的负面态度。原因在于丰田的Corolla Twin Engine E +/Ralink Twin Engine E +比市场上的大多数PHEV产品更为人所知的是PHEV。

作为混合动力的鼻祖,丰田在混合动力方面具有天生的优势。早在1997年,丰田推出了世界上第一款混合动力车型:普锐斯,并且在混合动力领域已经超过20年,并且从未动摇过。尽管丰田的PHEV产品在2019年才进入中国市场,但它们无法阻止丰田继续引领混合动力车。

真正“混合”,真正的好处

PHEV是插电式混合动力,不同于HEV(混合动力),辅以内燃机作为主电机。在PHEV系统中,电动机和内燃机是主要动力源,驱动车辆,PHEV车型在中国上市。新能源汽车类。在全燃料和全功率的情况下,耐久性能力远高于纯电动车辆,并且燃料消耗远低于内燃机。

PHEV似乎比纯电动汽车和内燃机车更具优势,但大多数PHEV产品的问题不容忽视。当电池耗尽时,车辆只能依靠内燃机提供动力,而PHEV车型的车重比内燃机车大,因此油耗会更高。而纯电动范围远远低于纯电动汽车。虽然它具有长期,低能耗的标签,但只停留在“油电”的基础上,实际上,没有人能保证油电能够始终保持双重充足的状态,尤其是电力。这就是我在开头说的“高不低不做”。

然而,丰田Carola E +/Reynolds E +并没有这样的担忧。从表面上看,丰田的两款双引擎E +的燃油消耗为985公里,全油耗为1.3升/100公里,纯功率为55公里,1.8升时为73千瓦,电机功率为53千瓦。看来这些数据与其他PHEV产品相同,但不要忘记丰田多年来一直是混合动力领域的领导者。两种型号的双引擎E +并没有放弃普通双引擎车的混合动力技术。在电池耗尽的情况下,仍然可以使用HEV模式来驱动。像普通的双引擎一样,它可以实现约4.3L/100km的低油耗。至关重要的是,与传统的双引擎相比,这一数据基于131千克的增益,这意味着即使电池耗尽,双引擎E +的燃油效率也相对较高。如果您定期为汽车充电并在纯电动模式下驾驶更多,您的每日油耗将低至“难以想象”。

值得“E +”表现

虽然它们被称为双引擎,但双引擎E +在性能和普通双引擎方面仍然存在一些差异。在EV CITY模式下,当车辆优先使用电动车时,如果车速超过125km/h,发动机将强行干预参与动力输出。在正常情况下,可以调整到双引擎E +的第四代电子控制系统,并适当保留一定的功率,以确保车辆能够保持HEV的状态。无论您是驾驶还是正常驾驶。该电子控制系统可以在正确的时间判断“油”和“电”之间的切换,而不用担心电池“耗尽”后的燃料消耗。

在HEV模式下,发动机及时介入,提供一部分功率输出,并通过E-CVT上的电动机为电池充电。在这里,与其他PHEV车型一样,不可能用发动机填充电池。最直接的充电方式是充电桩或家用AC。丰田双引擎E +使用16A充电桩完全充电3小时,家用电源充满电5-6小时。这适用于习惯于晚上充电的用户,它不会影响白天的正常旅行。

在EV CITY模式下,车辆将由纯电动模式驱动。如果每日行驶距离约为50KM,则用户可以完全使用双引擎E +作为电动车辆以实现零燃料消耗。

双发动机E +的总功率达到100kW,比普通双发动机高10kW。在激烈驾驶下对动力的反馈稍强,自然它可以称为双引擎E +产品。由于第四代电子控制系统的优化,发动机和电动机之间的电源连接相对平稳,并且不难检测到它。

谈论“电”颜色的变化?平行于安全和轻量化

一些新能源制造商的电池安全问题一直是每个人的问题。虽然丰田双引擎E +也使用电动车上常用的锂离子电池,但不必担心。除了丰田一贯的高品质声誉外,各种非常规的电池测试也可以消除这种担忧。双引擎E +上的电池组均由丰田汽车单独设计,并将在经过各种严苛和非常规测试(如火灾,跌落,挤压,过载,短路和盐水浸泡)后安装在量产车中。

不仅如此,双发动机E +上的电池组位置放置在后座下方,这进一步优化了车内空间和行李箱中的存储空间。

写在最后:

丰田似乎比其他制造商更晚开展PHEV,但丰田多年来致力于电气核心技术及其对产品技术的承诺,它创造了双引擎E +的实用性和安心。双引擎E +改变了我对PHEV产品的偏见,丰田拥有强大的技术实力。与燃料汽车相比,双发动机E +在HEV下节能4.3L/100km。与HEV车型相比,双引擎E +还可以将油耗降低到1.3L/100km。与电动汽车相比,双发动机E +为985km。巡航范围是消除里程的焦虑,加上卡罗拉和雷凌都有出色的产品实力和声誉,因此多功能,实用,节能的产品才是真正的PHEV。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

收集报告投诉

我一直对像PHEV这样的模特有所保留。无论价格如何,从实用的角度来看,市场上的大多数PHEV型号都不如预期的那样实用和完美,尽管它们在充满电时可以实现非常低的能耗和长电池寿命。但这仅限于理论。从实际的角度来看,在许多方面存在问题。甚至可以说有些“高或低不高”,如果当地限购,补贴就像北京,把这些车型和加油车放在一起,相信不会有市场。丰田双引擎E +改变了我对PHEV的负面态度。原因在于丰田的Corolla Twin Engine E +/Ralink Twin Engine E +比市场上的大多数PHEV产品更为人所知的是PHEV。

作为混合动力的鼻祖,丰田在混合动力方面具有天生的优势。早在1997年,丰田推出了世界上第一款混合动力车型:普锐斯,并且在混合动力领域已经超过20年,并且从未动摇过。尽管丰田的PHEV产品在2019年才进入中国市场,但它们无法阻止丰田继续引领混合动力车。

真正“混合”,真正的好处

PHEV是插电式混合动力,不同于HEV(混合动力),辅以内燃机作为主电机。在PHEV系统中,电动机和内燃机是主要动力源,驱动车辆,PHEV车型在中国上市。新能源汽车类。在全燃料和全功率的情况下,耐久性能力远高于纯电动车辆,并且燃料消耗远低于内燃机。

PHEV似乎比纯电动汽车和内燃机车具有更大的优势,但大多数PHEV产品的问题不容忽视。当电池耗尽时,车辆只能依靠内燃机提供动力,而PHEV车型的重量比内燃机车重,因此油耗会更高。纯电动车的续航里程远远低于纯电动车。虽然它具有较长的电池寿命和较低的能耗标签,但它只能依靠“石油和电力”。事实上,没有人能保证石油和电力在任何时候都能保持足够的状态,尤其是电力。这就是作者在“高不低”之初所说的。

丰田Corolla E +/Ralink E +没有这样的麻烦。从表面上看,丰田的两款双引擎E + s拥有全部燃油,可以达到985公里和1.3升/100公里的油耗。纯电可达55km,1.8L发动机功率73kW,电机功率53kW。看来这种数据与其他PHEV产品没有什么不同,但不要忘记丰田多年来一直是混合动力领域的领导者。双引擎E +的两款车并未放弃普通双引擎的混合动力技术。在电池“耗尽”的情况下,它仍然可以在HEV模式下驱动,并且与普通双发动机一样,它可以实现约4.3L/100km的低燃料消耗。最重要的是,与普通双发动机相比,这种数据是在131千克的重量增加的基础上实现的。也就是说,即使电池耗尽,双引擎E +的燃油效率也相对较高。如果您在使用汽车时持续充电,并且在纯电动模式下驾驶,您的每日汽车油耗将低至“难以想象”。

没有“E +”表现

虽然它们被称为双引擎,但双引擎E +在性能和普通双引擎方面仍然存在一些差异。在EV CITY模式下,当车辆优先使用电动车时,如果车速超过125km/h,发动机将强行干预参与动力输出。在正常情况下,可以调整到双引擎E +的第四代电子控制系统,并适当保留一定的功率,以确保车辆能够保持HEV的状态。无论您是驾驶还是正常驾驶。该电子控制系统可以在正确的时间判断“油”和“电”之间的切换,而不用担心电池“耗尽”后的燃料消耗。

在HEV模式下,发动机及时介入,提供一部分功率输出,并通过E-CVT上的电动机为电池充电。在这里,与其他PHEV车型一样,不可能用发动机填充电池。最直接的充电方式是充电桩或家用AC。丰田双引擎E +使用16A充电桩完全充电3小时,家用电源充满电5-6小时。这适用于习惯于晚上充电的用户,它不会影响白天的正常旅行。

在EV CITY模式下,车辆将由纯电动模式驱动。如果每日行驶距离约为50KM,则用户可以完全使用双引擎E +作为电动车辆以实现零燃料消耗。

双发动机E +的总功率达到100kW,比普通双发动机高10kW。在激烈驾驶下对动力的反馈稍强,自然它可以称为双引擎E +产品。由于第四代电子控制系统的优化,发动机和电动机之间的电源连接相对平稳,并且不难检测到它。

谈论“电”颜色的变化?平行于安全和轻量化

一些新能源制造商的电池安全问题一直是每个人的问题。虽然丰田双引擎E +也使用电动车上常用的锂离子电池,但不必担心。除了丰田一贯的高品质声誉外,各种非常规的电池测试也可以消除这种担忧。双引擎E +上的电池组均由丰田汽车单独设计,并将在经过各种严苛和非常规测试(如火灾,跌落,挤压,过载,短路和盐水浸泡)后安装在量产车中。

不仅如此,双发动机E +上的电池组位置放置在后座下方,这进一步优化了车内空间和行李箱中的存储空间。

写在最后:

丰田似乎比其他制造商更晚开展PHEV,但丰田多年来致力于电气核心技术及其对产品技术的承诺,它创造了双引擎E +的实用性和安心。双引擎E +改变了我对PHEV产品的偏见,丰田拥有强大的技术实力。与燃料汽车相比,双发动机E +在HEV下节能4.3L/100km。与HEV车型相比,双引擎E +还可以将油耗降低到1.3L/100km。与电动汽车相比,双发动机E +为985km。巡航范围是消除里程的焦虑,加上卡罗拉和雷凌都有出色的产品实力和声誉,因此多功能,实用,节能的产品才是真正的PHEV。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

——

热门浏览
热门排行榜
热门标签
日期归档