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如果天籁搭载三缸机,销量是涨还是跌?

www.plantryweb.com2019-09-18

  2019 座驾参谋

  都说B级轿车的重要性不言而喻,此话确实不假。对于大部分非豪华品牌合资车企来说,B级大都已经是旗舰级轿车的定位,B级车平台还可以拿给品牌旗下中型SUV使用,所以说造好B级车在一定程度上是能够看出一家车企的技术储备与行业地位。

  

  虽然2019车市仍处寒冬之中,但日系品牌却逆势上扬,许多行业人士都将2019年形容为日系崛起的元年。不过仔细观察销量构成,并非所有日系品牌都能够保持销量增长,除了“两田”之外,马自达已经在深渊里苦苦挣扎,而另一家日系合资大户东风日产也为了维持销量而苦苦支撑着,在这其中,受迫压力最大的当属天籁!

  

  曾几何时,天籁可谓是B级车市场绝对的“王者”,自从2004年进入中国市场以来,极致典雅舒适的产品调性便收获了大批商务接待、家用消费者的需求。毫不夸张的讲,第一代天籁进入中国市场时,其产品定位与调性比起同年代凯美瑞、雅阁要显得更加“拔高”。

  

  可是十几年过去了,天籁却一直在走下坡路。取消六缸机,三代车型要做什么不知所谓的运动,反馈到销量,上一代天籁在生命末期虽然还能维持+的销量,比竞品更高的终端优惠绝对是“功劳”。而去年上市的全新天籁更是将“以价换量”发挥到极致,记得全新天籁刚上市时,终端优惠不高的情况下,即便处于新车“红利期”,销量也仅为4000辆左右,相比老款简直是悬崖式下滑。

  

  再加上前期大肆宣传的VC-TURBO由于种种问题迟迟无法装车交付,天籁在很长一段时间之内都只有2.0L车型销售。为了维持销量,东风日产只好抛出巨额优惠,目前在终端市场,天籁优惠大约三万元左右,也就是说15万元就能够买到一辆天籁2.0L低配版车型。但即便如此,面对优惠甚微的雅阁、凯美瑞,天籁销量依然存在较大差距。论营销,经销商铺排,东风日产都不弱于对手。显然,如今天籁陷入窘境,产品力出现问题才是关键!

  

  首先,中国消费者购车,特别是B级轿车,往往会考虑有口皆碑的产品。前三代天籁给人的总体印象都是绝对的沉稳舒适,但到了全新一代车型上,天籁却来了个180度大转弯,直接朝着运动奔去。这也势必会让一部分商用且兼顾家用的客群流失。更加让人匪夷所思的是,天籁虽然宣称运动化、年轻化,可实际走量的2.0L车型与运动这类关键词却并不沾边。老旧的2.0L自然吸气发动机再匹配上CVT变速箱,时速60打后便没了劲儿,再加上天籁虚无缥缈的转向与软塌塌的底盘设定,论驾控表现,天籁在目前同级别车里绝对排不上前列。

  

  那么也有人可能会质疑,天籁也有2.0T车型啊,动力绝对没话说!确实,天籁搭载的VC-TURBO发动机即便与BBA等豪华品牌相比,动力输出都毫不逊色。但对于购买天籁的消费者而言,他们真的需要如此强劲的动力吗?好比让习惯煲养生汤的广东人突然每天吃重庆老火锅,肯定会消化不良。?

  

  (图片来自汽车之家)

  论低配车型,天籁2.0L XE时尚版(官方指导价17.98万元)落地价格也达到18万左右,换来的却是全密封车顶、205mm的窄胎、脚刹、甚至连倒车雷达都没有!更别说时下流行的智能互联。相反,官方指导价17.98万元的雅阁230TURBO舒适版不仅动力更强,配置也更加全面。消费者自然会选择后者。产品力也反映到销量上,7月雅阁销量达到了1.8万辆,而天籁在经过销量爬坡之后仍未突破9000大关。

  

  最后我们再来聊聊以价换量这件事儿。其实在基哥看来,车企竞争激烈被迫降价,对于消费者而言绝对是一件好事儿,毕竟价格低了,15年前又有谁能想到15万就能买到一辆天籁呢?但对于车企来说,降价就意味着产品形象的损害。如果说曾经的天籁比凯美瑞、雅阁高半级是事实的话,那么如今有多少人还会认为全新天籁产品调性比雅阁、天籁、帕萨特、迈腾更加拔高呢?凯迪拉克就是很好的例子,同理奥迪也经历着相同的遭遇。对于天籁、东风日产来说,下一代车型进入中国市场到底该如何定价?如果考虑到打价格战,产品力是否会缩水而陷入恶性循环都是需要面对的现实问题。

  写在最后

  从TEANA公爵到如今的ALTIMA天籁,我们可以感受到日产期待改变的决心。但从目前来看,天籁变得还不够“坚决”,既想看起来运动,又不像丢失柔软的内心,有多少消费者能够接受这样的“矛盾体”呢?哦,对了,目前有消息显示天籁将在不久之后换装MR15DDT 1.5T三缸发动机,这或许会让本就水土不服天籁受到更多的“争议”…

  都说B级轿车的重要性不言而喻,此话确实不假。对于大部分非豪华品牌合资车企来说,B级大都已经是旗舰级轿车的定位,B级车平台还可以拿给品牌旗下中型SUV使用,所以说造好B级车在一定程度上是能够看出一家车企的技术储备与行业地位。

  

  虽然2019车市仍处寒冬之中,但日系品牌却逆势上扬,许多行业人士都将2019年形容为日系崛起的元年。不过仔细观察销量构成,并非所有日系品牌都能够保持销量增长,除了“两田”之外,马自达已经在深渊里苦苦挣扎,而另一家日系合资大户东风日产也为了维持销量而苦苦支撑着,在这其中,受迫压力最大的当属天籁!

  

  曾几何时,天籁可谓是B级车市场绝对的“王者”,自从2004年进入中国市场以来,极致典雅舒适的产品调性便收获了大批商务接待、家用消费者的需求。毫不夸张的讲,第一代天籁进入中国市场时,其产品定位与调性比起同年代凯美瑞、雅阁要显得更加“拔高”。

  

  可是十几年过去了,天籁却一直在走下坡路。取消六缸机,三代车型要做什么不知所谓的运动,反馈到销量,上一代天籁在生命末期虽然还能维持+的销量,比竞品更高的终端优惠绝对是“功劳”。而去年上市的全新天籁更是将“以价换量”发挥到极致,记得全新天籁刚上市时,终端优惠不高的情况下,即便处于新车“红利期”,销量也仅为4000辆左右,相比老款简直是悬崖式下滑。

  

  再加上前期大肆宣传的VC-TURBO由于种种问题迟迟无法装车交付,天籁在很长一段时间之内都只有2.0L车型销售。为了维持销量,东风日产只好抛出巨额优惠,目前在终端市场,天籁优惠大约三万元左右,也就是说15万元就能够买到一辆天籁2.0L低配版车型。但即便如此,面对优惠甚微的雅阁、凯美瑞,天籁销量依然存在较大差距。论营销,经销商铺排,东风日产都不弱于对手。显然,如今天籁陷入窘境,产品力出现问题才是关键!

  

  首先,中国消费者购车,特别是B级轿车,往往会考虑有口皆碑的产品。前三代天籁给人的总体印象都是绝对的沉稳舒适,但到了全新一代车型上,天籁却来了个180度大转弯,直接朝着运动奔去。这也势必会让一部分商用且兼顾家用的客群流失。更加让人匪夷所思的是,天籁虽然宣称运动化、年轻化,可实际走量的2.0L车型与运动这类关键词却并不沾边。老旧的2.0L自然吸气发动机再匹配上CVT变速箱,时速60打后便没了劲儿,再加上天籁虚无缥缈的转向与软塌塌的底盘设定,论驾控表现,天籁在目前同级别车里绝对排不上前列。

  

  那么也有人可能会质疑,天籁也有2.0T车型啊,动力绝对没话说!确实,天籁搭载的VC-TURBO发动机即便与BBA等豪华品牌相比,动力输出都毫不逊色。但对于购买天籁的消费者而言,他们真的需要如此强劲的动力吗?好比让习惯煲养生汤的广东人突然每天吃重庆老火锅,肯定会消化不良。?

  

  (图片来自汽车之家)

  论低配车型,天籁2.0L XE时尚版(官方指导价17.98万元)落地价格也达到18万左右,换来的却是全密封车顶、205mm的窄胎、脚刹、甚至连倒车雷达都没有!更别说时下流行的智能互联。相反,官方指导价17.98万元的雅阁230TURBO舒适版不仅动力更强,配置也更加全面。消费者自然会选择后者。产品力也反映到销量上,7月雅阁销量达到了1.8万辆,而天籁在经过销量爬坡之后仍未突破9000大关。

  

  最后我们再来聊聊以价换量这件事儿。其实在基哥看来,车企竞争激烈被迫降价,对于消费者而言绝对是一件好事儿,毕竟价格低了,15年前又有谁能想到15万就能买到一辆天籁呢?但对于车企来说,降价就意味着产品形象的损害。如果说曾经的天籁比凯美瑞、雅阁高半级是事实的话,那么如今有多少人还会认为全新天籁产品调性比雅阁、天籁、帕萨特、迈腾更加拔高呢?凯迪拉克就是很好的例子,同理奥迪也经历着相同的遭遇。对于天籁、东风日产来说,下一代车型进入中国市场到底该如何定价?如果考虑到打价格战,产品力是否会缩水而陷入恶性循环都是需要面对的现实问题。

  写在最后

  从TEANA公爵到如今的ALTIMA天籁,我们可以感受到日产期待改变的决心。但从目前来看,天籁变得还不够“坚决”,既想看起来运动,又不像丢失柔软的内心,有多少消费者能够接受这样的“矛盾体”呢?哦,对了,目前有消息显示天籁将在不久之后换装MR15DDT 1.5T三缸发动机,这或许会让本就水土不服天籁受到更多的“争议”…

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