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美国战斗机为何不喜欢用鸭翼?力大砖头飞,我们不需要投机取巧!

www.plantryweb.com2019-10-21

为什么美国战士不喜欢使用鸭翅膀?强大的砖块飞了,我们不需要机会!我想在2天前分享原始的Korolev

美国人一直以鸭翼轻蔑战斗机。所有美国战机都采用常规布局。没有带有鸭翼布局的飞机。仅F-14A雄猫运输机放置在机翼中。有一对可伸缩但不可偏转的小翼。美军有句名言:“鸭翼最好装在敌人的飞机上。”那么,为什么美国不喜欢在战机上安装鸭绒呢?

您需要了解的第一件事是鸭翼布局。简而言之,它是鸭翼或鸭式飞机。鸭形布局通常是指飞机的布局,其中水平尾巴放置在主翼之前的鼻子两侧,而一对水平尾翼放置在主翼之前的位置称为鸭翼。这对翼型的作用是确保飞机不容易失速,可控的迎角相对较大,简化了飞行过程,确保了飞行安全。以中国的J-10战斗机为例。由于发动机性能的限制,J-10战斗机的推重比不高,但其大仰角仅为250-300米。鸭翼布局的设计显然是必不可少的。

同时,鸭翼布局具有产生涡流的优势,涡流可以在飞机主翼的上表面产生涡流,从而在主翼的上表面形成低压区域机翼,从而增强了主翼的升力,因此飞机呈鸭式布局。升力阻力比较大,升力系数也很好。当飞机爬升时,鸭翼还可以提供抬头扭矩,以平衡抬头扭矩并改善战斗机的飞行性能。这就是所谓的鸭式布局耦合现象。

但是鸭绒的缺点也很明显:上面已经提到鸭绒会产生特殊的涡流,这就是鸭布局的稳定性。在鸭式布局中,鸭翼,机翼和尾翼之间会存在极其复杂的干扰气流,因此需要大量的实验和计算才能获得相对较好的机身设计。即使有可能确保机翼之间的数据完美,但鸭子飞机还存在诸如飞行控制系统复杂和着陆性能差等问题。换句话说,鸭子的布局是飞机设计的好坏。

美国人认为,顶篷的布局属于一种“机会主义”设计,这是在发动机性能不足的情况下必须采用的“捷径”。自然地,将出现“缺陷”情况。作为世界上航空科学技术最先进的国家,美国对鸭子布局的研究比世界上大多数国家都要深入。早在1984年,美国麦克唐纳公司就以F-15战斗机为模板来改进带有鸭翼的NF-15B“敏捷鹰”。美国人已经使用该战斗机成功验证了鸭式布局的优势。 NF-15B的起飞重量达到惊人的32吨,最大航程为4,500公里,运行距离更短。可以说,这种鸭子式的布局曾经使美军感到心动。

因此,美国人并没有看不起鸭子的翅膀。取而代之的是,他们品尝了鸭翼布局中的甜味。当然,美国人尚未安装一架带有鸭翼布局的飞机。这在一定程度上影响了人们对美式鸭子的看法。通常认为美军不看鸭子的布局也是正常的。但是下一个问题实际上更为关键:为什么美军没有一架鸭式布局的飞机。

原因也很简单,那就是美国人在航空发动机领域处于世界领先地位。俗话说,大砖头飞。美国拥有先进而强大的航空发动机,可用于以常规布局实现所有设计性能指标。自然,没有必要浪费这种精力来选择更复杂的鸭绒布局设计。

由于采用了非常强大的航空发动机,因此可以确保美军飞机的起飞重量达到最小,而无需依靠鸭形布局来弥补飞机性能的不足。这只是与中国的歼-20的对比。据说J-20出色的空气动力学设计实际上是在弥补发动机推力的不足。中国航空发动机的落后也极大地限制了中国战斗机的发展。

此外,还有另一种不太可靠的推测。这也可以在一定程度上解释为什么美军不愿采用鸭式布局:由于俄罗斯,瑞典,法国,以色列和中国等欧洲的一些战斗机。 JAS-39“鹰”,“阵风”,“台风”战斗机,俄罗斯的Su-30SM,中国的J-10,J-20都采用鸭翼布局。他们都采用鸭式布局,美军不愿使用布局相似的飞机来给外界以“美军模仿和模仿其他国家”的句柄。换句话说,美国人是出于面子,不愿意采用如此出色的空气动力学布局,而这种布局与收益和收益成正比。特别是在航空公司的巨大优势的情况下,是否采用鸭形布局对美军的战斗力影响不大,而政治上的正确性在此时可能具有决定性的影响。

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美国人一直以鸭翼轻蔑战斗机。所有美国战机都采用常规布局。没有带有鸭翼布局的飞机。仅F-14A雄猫运输机放置在机翼中。有一对可伸缩但不可偏转的小翼。美军有句名言:“鸭翼最好装在敌人的飞机上。”那么,为什么美国不喜欢在战机上安装鸭绒呢?

您需要了解的第一件事是鸭翼布局。简而言之,它是鸭翼或鸭式飞机。鸭形布局通常是指飞机的布局,其中水平尾巴放置在主翼之前的鼻子两侧,而一对水平尾翼放置在主翼之前的位置称为鸭翼。这对翼型的作用是确保飞机不容易失速,可控的迎角相对较大,简化了飞行过程,确保了飞行安全。以中国的J-10战斗机为例。由于发动机性能的限制,J-10战斗机的推重比不高,但其大仰角仅为250-300米。鸭翼布局的设计显然是必不可少的。

同时,鸭翼布局具有产生涡流的优势,涡流可以在飞机主翼的上表面产生涡流,从而在主翼的上表面形成低压区机翼,从而增强了主翼的升力,因此飞机呈鸭式布局。升力阻力比较大,升力系数也很好。当飞机爬升时,鸭翼还可以提供抬头扭矩,以平衡抬头扭矩并改善战斗机的飞行性能。这就是所谓的鸭式布局耦合现象。

但是鸭鸭的缺点也很明显:上面已经提到鸭鸭会产生特殊的涡流,这就是鸭鸭布局的稳定性。在鸭式布局中,鸭翼,机翼和尾翼之间会产生极其复杂的干扰气流,因此需要大量的实验和计算才能获得相对较好的机身设计。即使有可能确保机翼之间的数据完美,但鸭子飞机也存在诸如飞行控制系统复杂和着陆性能差等问题。换句话说,鸭子的布局是飞机设计的好坏。

美国人认为,顶篷的布局属于一种“机会主义”设计,这是在发动机性能不足的情况下必须采用的“捷径”。自然地,将出现“缺陷”情况。作为世界上航空科学技术最先进的国家,美国对鸭子布局的研究比世界上大多数国家都要深入。早在1984年,美国麦克唐纳公司就以F-15战斗机为模板来改进带有鸭翼的NF-15B“敏捷鹰”。美国人已经使用该战斗机成功验证了鸭式布局的优势。 NF-15B的起飞重量达到惊人的32吨,最大航程为4,500公里,运行距离更短。可以说,这种鸭子式的布局曾经使美军感到心动。

因此,美国人并没有看不起鸭子的翅膀。取而代之的是,他们品尝了鸭翼布局中的甜味。当然,美国人尚未安装一架带有鸭翼布局的飞机。这在一定程度上影响了人们对美式鸭子的看法。通常认为美军不看鸭子的布局也是正常的。但是下一个问题实际上更为关键:为什么美军没有一架鸭式布局的飞机。

原因也很简单,那就是美国人在航空发动机领域处于世界领先地位。俗话说,大砖头飞。美国拥有先进而强大的航空发动机,可用于以常规布局实现所有设计性能指标。自然,没有必要浪费这种精力来选择更复杂的鸭绒布局设计。

由于采用了非常强大的航空发动机,因此可以确保美军飞机的起飞重量达到最小,而无需依靠鸭形布局来弥补飞机性能的不足。这只是与中国的歼-20的对比。据说J-20出色的空气动力学设计实际上是在弥补发动机推力的不足。中国航空发动机的落后也极大地限制了中国战斗机的发展。

另外,还有一种并不是很靠谱的猜测,也能从某种程度上说明美军为何不愿意采取鸭式布局:由于俄罗斯、瑞典、法国、以色列和中国的一些战斗机,例如欧洲的JAS-39“鹰狮”、“阵风”、“台风”战机、俄罗斯的苏-30SM,中国的歼-10、歼-20均采用了鸭翼布局。都采用了鸭式布局,美军不愿意起用类似布局的飞机,以给外界“美军抄袭模仿其他国家”的把柄。换句话说,美国人是为了面子,而不愿意采取这种付出和收益成正比的优秀气动布局,特别是在航发有着极大优势的情况下,是否采取鸭式布局对于美军的战斗力影响并不大,而政治正确在此时就能够起到决定性的影响。

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